Stratégies de Réduction du Bruit Routier

Stratégies de Réduction du Bruit Routier

Comprendre les Stratégies de Réduction du Bruit Routier

Une entreprise de construction prévoit de construire un nouveau complexe résidentiel à proximité d’une route très fréquentée.

Pour assurer le confort des futurs résidents, il est impératif de mettre en place des stratégies efficaces de gestion et de contrôle du bruit.

Le complexe résidentiel comprendra plusieurs bâtiments de trois étages, chacun avec des fenêtres donnant sur la route.

La densité du trafic est telle que le niveau de pression sonore moyen (Lp) dû au trafic routier est de 70 dB à la limite du site.

Objectif de l’Exercice:

En tant qu’ingénieur acousticien, vous êtes chargé de concevoir une solution pour réduire le niveau de bruit dans les appartements les plus exposés à un niveau acceptable de 30 dB.

Vous devez considérer l’utilisation de barrières acoustiques et l’isolation des fenêtres comme principales stratégies de réduction du bruit.

Données:

  1. La distance entre la source de bruit (route) et le bâtiment le plus proche est de 25 mètres.
  2. La hauteur de la source sonore est estimée à 1 mètre, tandis que les fenêtres des appartements concernés sont à une hauteur de 4 mètres du sol.
  3. La barrière acoustique envisagée peut être placée à 5 mètres de la source de bruit.
  4. L’efficacité d’isolation d’une fenêtre standard est de 25 dB, et celle d’une fenêtre à isolation renforcée est de 40 dB.

Questions:

  1. Calcul de l’atténuation nécessaire: Déterminez l’atténuation totale nécessaire pour réduire le bruit de 70 dB à 30 dB à l’intérieur des appartements.
  2. Choix de la barrière acoustique: En utilisant la loi de la diffraction de Fresnel, calculez la hauteur minimale requise pour la barrière acoustique afin d’atteindre une atténuation de 10 dB, considérant que le bruit passe par-dessus la barrière avant d’atteindre les fenêtres des appartements.
  3. Isolation des fenêtres: Calculez la réduction supplémentaire de bruit nécessaire après l’installation de la barrière acoustique. Déterminez si des fenêtres standard ou à isolation renforcée sont nécessaires pour atteindre l’objectif de 30 dB à l’intérieur des appartements.

Correction : Stratégies de Réduction du Bruit Routier

Données:

  • Niveau de pression sonore moyen dû au trafic routier: L_p = 75\, \text{dB}
  • La réglementation exige que le niveau sonore dans les habitations ne dépasse pas 45\, \text{dB}.

1. Calcul de la Réduction de Bruit Nécessaire

Pour assurer le confort des résidents, il faut réduire le bruit provenant de la route de 75\, \text{dB} à 45\, \text{dB}. La réduction de bruit nécessaire (\Delta L) est donc de:

    \[ \Delta L = L_p - 45 \]

    \[ \Delta L = 75 - 45 \]

    \[ \Delta L = 30\, \text{dB} \]

2. Choix des Stratégies de Réduction de Bruit

Pour atteindre une réduction de 30 dB, plusieurs stratégies peuvent être combinées:

1. Isolation des Façades:

Utilisation de matériaux d’isolation sonore pour les murs donnant sur la route. Les matériaux avec une haute performance acoustique peuvent réduire le bruit de 10 à 20 dB.

2. Double Vitrage:

Installation de fenêtres à double vitrage avec un espace d’air de 10 mm peut offrir une réduction de bruit de 20 à 35 dB, en fonction de la qualité du vitrage et du cadre.

3. Barrières Anti-Bruit:

Construction d’une barrière anti-bruit entre la route et le complexe résidentiel. Une barrière de 2 m de hauteur peut réduire le bruit de 5 à 10 dB, selon la distance entre la source de bruit et la barrière.

3. Application des Stratégies

Isolation des Façades:

Si nous choisissons des matériaux qui offrent une réduction de 15 dB.

Double Vitrage:

En optant pour un double vitrage de qualité supérieure, nous pouvons escompter une réduction de 30 dB.

Barrières Anti-Bruit:

La construction d’une barrière de 2 m de hauteur peut offrir une réduction supplémentaire de 5 dB.

4. Calcul de la Réduction Totale de Bruit

Si on combine les trois stratégies, la réduction totale estimée serait:

\Delta L_{\text{total}} = \Delta L_{\text{isolation}} + \Delta L_{\text{double vitrage}} + \Delta L_{\text{barrière}}

    \[ \Delta L_{\text{total}} = 15 + 30 + 5 \]

    \[ \Delta L_{\text{total}} = 50\, \text{dB} \]

Cela dépasse l’objectif de réduction de 30 dB, assurant ainsi que le niveau sonore dans les habitations sera bien inférieur à la limite réglementaire de 45 dB.

Conclusion:

En combinant l’isolation des façades, le double vitrage de qualité, et la construction d’une barrière anti-bruit, on peut efficacement réduire le bruit provenant de la route pour respecter les normes de confort acoustique dans le complexe résidentiel. Il est important de noter que la réussite de ces stratégies dépend de leur mise en œuvre correcte et de la qualité des matériaux utilisés.

Stratégies de Réduction du Bruit Routier

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