Analyser la circulation d’une intersection
Comprendre l’analyser la circulation d’une intersection
Récemment intégré(e) comme ingénieur(e) au sein d’un bureau d’études spécialisé en ingénierie des transports, une mission d’importance vous est confiée.
Vous devez étudier la capacité de circulation d’une intersection clé située au cœur d’une zone urbaine en développement.
Les autorités locales anticipent une augmentation du trafic dans les années à venir et envisagent des améliorations pour garantir une fluidité optimale.
Données de l’intersection :
- Localisation : Zone urbaine en expansion.
- Type : Intersection en T.
- Route principale
- Route secondaire
- Dimensions :
- Chaussée principale : 10 mètres de largeur.
- Chaussée secondaire : 7 mètres de largeur.
- Vitesse : Limitée à 50 km/h sur les deux chaussées.
- Feux de signalisation :
- Cycle complet : 90 secondes.
- Phase verte chaussée principale : 40 secondes.
- Phase verte chaussée secondaire : 30 secondes.
- Durée de l’orange : 3 secondes.
- Phase de transition : 6 secondes.
- Trafic actuel :
- Chaussée principale : 800 véhicules/heure.
- Chaussée secondaire : 600 véhicules/heure.
- Facteur de conversion débit-vitesse : 0.85.
Correction : Analyser la circulation d’une intersection
1. Capacité des Chaussées
Capacité de la Chaussée Principale:
La capacité est calculée comme suit :
\[ \text{Capacité} = \left(\frac{\text{Largeur de la chaussée}}{\text{Largeur moyenne d’un véhicule}}\right) \times \frac{\text{Débit entrant}}{F_c \text{ débit-vitesse}} \] \[
= \left(\frac{10\, \text{m}}{2.5\, \text{m}}\right) \times \frac{800\, \text{véhicules/h}}{0.85} \] \[ = 3765\, \text{véhicules/h} \]
Capacité de la Chaussée Secondaire:
\[ \text{Capacité} = \left(\frac{7\, \text{m}}{2.5\, \text{m}}\right) \times \frac{600\, \text{véhicules/h}}{0.85} \] \[ = 1647\, \text{véhicules/h} \]
2. Taux de Saturation
Chaussée Principale:
\[ \text{Taux de saturation} = \left(\frac{\text{Débit actuel}}{\text{Capacité calculée}}\right) \times 100 \] \[ = \left(\frac{800\, \text{véhicules/h}}{3765\, \text{véhicules/h}}\right) \times 100 \] \[ \approx 21.26\% \]
Chaussée Secondaire:
\[ \text{Taux de saturation} = \left(\frac{600\, \text{véhicules/h}}{1647\, \text{véhicules/h}}\right) \times 100 \] \[ \approx 36.43\% \]
3. Temps de Vert Effectif
Temps de vert pour la Chaussée Principale:
\[ \text{Temps de vert} = D_v – D_o – D_t \] \[ = 40\, \text{sec} – 3\, \text{sec} – 6\, \text{sec} \] \[ = 31\, \text{sec} \]
Temps de vert pour la Chaussée Secondaire:
\[ = 30\, \text{sec} – 3\, \text{sec} – 6\, \text{sec} \] \[ = 21\, \text{sec} \]
Conclusions et Recommandations
Conclusions:
- Chaussée Principale: Le taux de saturation est de 21.26%, indiquant un bon flux de trafic sans saturation significative.
- Chaussée Secondaire: Avec un taux de saturation de 36.43%, cette chaussée fonctionne bien, mais reste proche de conditions de trafic plus denses.
Recommandations:
- Surveillance continue : Puisque les taux de saturation sont actuellement gérables, une surveillance continue est recommandée pour observer les tendances au fil du temps, surtout en raison du développement prévu de la zone.
- Étude approfondie : Si une augmentation du trafic est observée, des études plus approfondies devraient être entreprises pour modéliser des solutions telles que l’ajustement des cycles de feu ou l’ajout de voies.
- Consultation publique : Travailler avec les autorités locales et le public pour assurer que toutes les parties prenantes sont incluses dans la planification des modifications futures.
Analyser la circulation d’une intersection
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